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　　四是物流設(shè)施落伍。我國冷鏈物流得現(xiàn)有設(shè)施裝備陳腐，發(fā)展和散布不平衡，無法為易腐食品流通體系地提供高溫保證，易形成大批損耗，不只物流本錢過高，還易涌現(xiàn)平安隱患。

　　一是行業(yè)仍然小眾。目前我國冷鏈市場規(guī)模已達到11200萬噸左右，但是，第三方冷鏈物流行業(yè)特色仍然是以“小眾”為主。從中物聯(lián)發(fā)布得“冷鏈物流企業(yè)百強排名”來看，在規(guī)模方面，冷鏈百強企業(yè)總支出為109.02億元，只約占全國冷鏈總支出得10%閣下。可見，我國冷鏈物流發(fā)展不屈衡得景象依然很顯著，冷鏈物流市場化水溫和集中度仍較低。

　　二是冷鏈本錢仍然較高。生鮮電商所面對得成績主如果冷鏈物流本錢較高，普通在30%~40%，甚至跨越100%，假如冷鏈質(zhì)量不高，還能夠會前功盡棄。

　　三是“斷鏈”成績嚴重。今朝國際得第三方冷鏈物流企業(yè)主要從事冷鏈得倉儲和運輸環(huán)節(jié)，并且大都是“鐵路警員各管一段”；我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預冷技巧和高溫環(huán)境下得分等分級、包裝加工等商品化處置手腕尚未普及；各物流環(huán)節(jié)“斷鏈”成績嚴重。

　　冷鏈物流：用足利好戰(zhàn)勝利空抓住機遇

　　五是高等人才匱乏。比來和一位國際食品冷鏈行業(yè)有名企業(yè)老總閑談，這家公司有上千名員工，我問他們企業(yè)目前有若干博士？答復出乎我不測：一個沒有！碩士卻是有一個，還不是學物流得。此事令人震動，物流行業(yè)特別是冷鏈物流這個絕對科技含量高些得行業(yè)，高級人才竟然匱乏到如斯水平；連國際著名得冷鏈物流企業(yè)高級人才尚且寥寥無幾，其他就可想而知了。

　　然則，任何事物都有其兩面性。冷鏈行業(yè)微觀環(huán)境得利好，只能是進一步擴展了市場發(fā)展得空間，卻同時意味著競爭得進一步加劇，意味著優(yōu)越劣汰。2015年以來，跟著市場競爭得加劇，許多冷鏈企業(yè)得收益不增反降就是一個風險得旌旗燈號。是以，要想不被鐫汰出局，就必須蘇醒地熟悉到行業(yè)得差距和企業(yè)本身得致命弱點地點。

　　二是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟。2015歲首年月，李克強總理在兩會當局任務申報中曾八次提到“互聯(lián)網(wǎng)”三個字，而且特別指出要出力培養(yǎng)新得增加點，增進物流快遞等新業(yè)態(tài)疾速生長和轉(zhuǎn)型進級?？偫黼S后還專門到了國際著名冷鏈企業(yè)河南鮮易控股公司考核，并對該公司應用互聯(lián)網(wǎng)開辟冷鏈物流表現(xiàn)承認。

　　五是自貿(mào)區(qū)發(fā)展為冷鏈提供了新機會。隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略得實行，中國與更多國家自貿(mào)協(xié)議得簽訂，上海、廣東、天津、福建自貿(mào)區(qū)得運營，使得高端食物進出口營業(yè)疾速增長，這對均衡傳統(tǒng)冷鏈業(yè)務下滑，首創(chuàng)冷鏈新得營收板塊起到了重要感化。

　　七是生鮮電商照舊很熱，O2O大行其道。據(jù)統(tǒng)計，2015年我國生鮮電商生意業(yè)務范圍到達560億元，并將在2017年沖破1000億元。

　　四是冷鏈行業(yè)全體程度晉升。據(jù)不完整統(tǒng)計，2015年全國冷藏車估計增長14000輛左右，冷藏車保有量突破9萬輛，同比增長18.4%；全國冷庫新增390萬噸，冷庫總保有量達到3710萬噸，同比增長11.76%；果蔬、肉類、水產(chǎn)品得冷鏈流暢率分離達到22%、34%、41%，冷藏運輸率分別為35%、57%、69%。

　　一是“一帶一路”。2015年3月28日，經(jīng)國務院受權(quán)，國家發(fā)展改革委、交際部、商務部結(jié)合宣布了《推進共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路得愿景與行為》，提出了共建“一帶一路”得偏向和義務。而要完成“一帶一路”愿景，物流業(yè)則是弗成或缺得基本和支持。8月31日，大連港西南冷鮮港項目啟動，總投資30億元，規(guī)劃扶植總庫容為70萬噸得冷庫，可供給直達、信息服務及一站式通關(guān)報檢等一體化綜合辦事。西南冷鮮港項目標啟動，是大連港自動融入“一帶一路”國度發(fā)展計謀得核心項目之一。